高分子复合木塑材料越来越多地应用在高铁上
高铁技术的迅速发展，必须克服车辆的走行性能、轻量化、集电性能、环保、空气力学以及其他诸如改善车内环境、提高乘车舒适度、提高耐候性和耐火性等课题，其中车辆的轻量化与上述各项技术课题有很强的相关性。因此，具有质轻、高强度以及易成型等特点的集结构功能一体化的新型高分子材料，尤其是高分子复合塑木材料越来越多地应用在高铁上。 在中国的海南以及东南亚乃至全球热带海洋地区，高铁途经河道、海滩等地方，在建设过程中无疑要面临海水倒灌侵蚀、水下灌注作业等技术问题，同时也受到高温高湿等环境的考验。而防风、防腐、防盐雾也成为地理环境的一大问题，高铁在这种高温、高湿、强腐蚀的环境中，势必需要高性能材料来解决，保证旅途的顺利，人民群众的安全。 高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料多达十几种。 聚氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡胶、环氧树脂、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等。凸形挡台填充使用聚氨酯树脂，具有粘度小，易于施工；防沉降效果好，具有较高的承载强度及韧性，抗冲击性能优秀，并拥有良好粘结强度，优异的抗疲劳性、耐热老化性及耐腐蚀性等优点。用于高速铁路路基和轨道之间的减振材料塑木材料醚弹性体，目前国内生产企业还不能满足需求，主要从国外进口。而美国杜邦公司的塑木材料醚弹性体材料售价在每吨10万元左右甚至更高。如果该材料实现国产化，价格可以降低一半。转向架方面必须满足安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来研究热点为高分子复合塑木材料和铝合金制造的构架。德国开发了世界上第一个纤维复合材料的转向架构架。
